摘 要：軌道系統直接承受機車車輛高頻次的動載及導向的特點，決定了軌道工程的施工和管理必須 達到高標準、高精度。軌道工程項目的實施，需要全面系統地運用土木專業知識、軌道及線路專業知 識、設備專業知識、行車調度知識、安全管理知識、統籌計劃管理知識等。本文結合城市軌道交通項目 全過程監理管控實踐為行業平穩有序、高標準地完成軌道工程項目提供參考。關鍵詞：城市軌道交通：監理管控；實踐措施一、地(di)方軌道(dao)列車公共交通公共交通內容軌道(dao)列車公共交通項(xiang)目概述
地方在道路交行好項目中，有給排水工程項目、機電工程項目、裝潢門店裝修、軌 道、供電公司、通信網絡、電磁波、其他的軟件系統、全方位的聯調與試自動運行等專 業。在道路電纜線有高架段、磚面段、U形槽、地埋段；細分為 差值電纜線，建站電纜線，入出段電纜線，維修段及停車的場冷庫內 線、庫外線等。行業工程項目細分為無砟在道路、有砟在道路、無砟 道岔、有砟道岔、鐵軌伸縮式自動控制器、無縫隙電纜線、有縫電纜線、 在道路的安全系統及附帶系統等。
按照施工順序，在高架橋、隧道、車站、停車場、車輛 段等主體工程完工后，軌道工程即進場開展施工，標志著城 市軌道交通項目從土建施工階段過渡到了機電設備安裝階 段。同時，機電設備專業如供電、通信、信號、人防門、消 防、綜合監控、照明、聯絡通道、注漿堵漏、標識標牌、疏 散平臺等系列專業均進入軌行區開始施工。軌道工程的施工，以預設軌排井的鋪軌基地為起點，在 隧道內的岔區輔助線及交叉渡線段落開始，分別向左右線大小里程共4個作業面有序開展鋪軌作業。二、輪軌建筑項目試行環節中的重(zhong)瓶頸問題定量分(fen)析
（一(yi)）工程作業建設周期難計劃(hua)書
土建施工區間的洞通時間與計劃節點不一制約鋪軌工期 計劃，如有一處延后就可能改變鋪軌順序。土建專業洞通時間是關乎鋪軌能否開始的首要因素，工籌留給軌道施工的時間非常緊湊，部分土建施工標段受各種 因素影響往往不能按期完工并移交軌行區給軌道專業施工。另外，土建主體結構施工完畢后，堵漏，拆除風水管、施工 中隔墻、施工軌底風道、軌頂風道、人防門框預留等工程相 對易滯后，從而造成鋪軌順序不能按原計劃實施，軌道施工 按期完工的壓力增大。又因軌道工程鋪設必須以軌排井下方 隧道為起點順序鋪設，如有一處因不能按期移交給鋪軌單位 施工，會導致后續連續多處區間無法鋪軌施工，直接影響全面軌道目標，甚至造成不能按期通車運營的后果。（二）道岔及(ji)交錯式(shi)渡線(xian)總(zong)數(shu)量(liang)多，基礎施工時間(jian)間(jian)隔長難度(du)很大大
施工指標顯示，每組單開道岔和交叉渡線施工工期分別 為7天及30天。道岔施工一般被安排優先散鋪法施工，吊裝 下軌料、下混凝土困難，作業難度大，使得道岔成為控制軌 道工程工期的關鍵工序。整體道床道岔及交叉渡線鋪設施工 時，調整定位精度要求比普通道床高質量控制難度大，鋪設 周期長，施工中的幾何尺寸要求嚴格，混凝土澆筑質量控制 難度大，保證道岔施工質量尤其是滑床板的密貼是軌道工程施工的重點。（三）組件(jian)管(guan)理網（CPIII）測設高精準(zhun)度條件(jian)高
城市軌道交通項目的軌道工程正線及輔助線均采用整體 道床及無縫線路對施工精度要求高，從工程開始階段的導線 點的交接、控制網測量復核，軌道控制網測設、復核，工程實施過程中利用軌道控制網測量數據，采用全站儀配合軌檢 小車精調，直至竣工驗收時測量資料的確認歸檔，都要求測 量全過程為各工序的施做提供準確的參照信息。《城市軌道 交通工程測量規范》GB/50308-2017要求軌道工程測量采用 控制網控制測量，測量是軌道鋪設的基準，測設的精度是保 證軌道幾何形位符合設計及驗標要求的關鍵。軌道控制網測 量技術包括控制網布點與埋設、基礎控制網的平面測量、基 礎控制網的高程測量控制網的復測與維護、成果整理、控制 網的應用等。保證地鐵線路復測精度和控制網測量精確度滿足施工需要是軌道工程施工的重點。（四）鋼板彈(dan)簧浮置(zhi)板整(zheng)體(ti)性道(dao)床簡述他減振中心地段(duan)道(dao)床道(dao)路(lu)施工重困(kun)難多
按照環境影響評價報告，對于環境振動超標量VLzmax 不小于8dB或距外軌中心線5m內的超標敏感點，采取特殊減 振措施；VLzmax介于6～8dB或距外軌中心線10m內環境敏 感點，采取高等減振措施；VLzmax小于6dB的環境敏感點， 采用中等減振措施。對應的軌道工程采取了具體的減振措 施：特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板整體道床，高等減振地 段采用減振墊軌道系統即減振墊浮置板道床及梯形軌枕減振 道床，中等減振地段采用雙層非線性減振扣件道床即壓縮減 振扣件道床。因減振地段及類型較多，其結構復雜，施工定 位精度要求高，質量控制難度大，鋪設周期長，合理組織減 振地段的鋪設并做好過渡段的排水順接是保障軌道工程工期和質量控制的重點。（五(wu)）鐵軌悍接水平規(gui)定要求高(gao)
高質量鋼軌焊接是保證焊接接頭力學性能尤其是抗疲 勞、抗沖擊等指標及軌道幾何平順性和提高旅客舒適度的關 鍵；焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理、 探傷等各個工序都是保證鋼軌焊接質量的重點環節。（六）軌道交通技(ji)術化與任何(he)關于技(ji)術化電源(yuan)接口的協調會做好(hao)要點多(duo)
整體道床施工過程中，分別要與各專業預埋過軌管線協 調確認、與信號專業協同安裝道岔轉轍機、與人防門專業施 工協調，還要與供電、通信、信號、車站機電安裝、人防、 排水等專業接口多次協調。隧道內滲漏水的封堵、廢水泵房 的移交和管理也是軌道單位與土建單位之間常有的協調難點。（七）軌行區管控專科多、公共事務多，危險的性大、定期時(shi)間長
軌道工程施工時，要持續使用前道工序完工的軌道進行 往返運輸，因此需要軌道專業與供電、信號、設備安裝等后續相關專業進行施工時間及施工段落的協調分配，以合理分 配時間段給后續專業使用軌行區施工，同時也保證軌道車運 輸安全及施工人員安全。軌道車的頻繁運行與各單位上道交 叉施工是地鐵施工期間的重大危險源。軌道施工與其他如土 建附屬工程及堵漏、車站裝修及設備安裝、牽引供電、通 信、信號、綜合監控、消防管線、人防門、疏散平臺、機電 等專業同時或交叉施工；軌道專業施工時用軌道車運送鋼筋 混凝土軌排等材料往返作業頻繁；隧道內工作場面狹窄照明 差，多家承包商同時在軌行區作業，不僅干擾行車，影響鋪 軌進度，也對人身安全構成威脅；軌行區照明、排水、保潔 維護、文明施工等管理及試運營之前的設備保養、維護及巡 視等工作涉及單位多，可能的推諉扯皮事項多，事項繁雜，給軌行區管理更增加了難度。（八(ba)）BIM技藝在(zai)鋪軌(gui)裝(zhuang)修(xiu)工(gong)程中APP的技藝含鐵(tie)高、專注性強
部分城市軌道交通工程在軌道施工過程中引進BIM技 術，通過建模、錄入全線所有施工完畢后實測的隧道信息、 車站站臺信息、軌底及軌頂風道、人防門、聯絡通道、過軌 管線、普通道床、減振道床、道岔、水溝、廢水泵房等實體 信息，再細化到錄入線路調線調坡信息、各道床尺寸及水溝 尺寸、配筋型號及間距、扣件型號、澆筑施工信息、試塊檢 測信息、焊軌參數及時間、探傷、軌溫鎖定及應力放散信息 等，以及各段落管理驗收人員名單、驗收結論等信息，完善 進度、質量、投資、安全等7大模塊，需投入較多的專業人員協同，共同推進BIM技術的應用。（九(jiu)）區域環境庇護規范高
城市軌道交通工程位于城市主城區域，環境敏感單位及 居民多，施工期間對環境保護要求高，軌道施工過程中24小 時各工序連續循環施工，必須最大程度減少環境污染及控制施工噪聲，對施工區域的環境著力保護。三、應對(dui)軌道(dao)列車工程建(jian)筑施實工作中重關鍵點遵循(xun)的的對(dui)策及辦法
（一）洞(dong)通時(shi)刻(ke)與年度計劃(hua)時(shi)間不相符(fu)致使組件安(an)全施工供氣(qi)滯緩的方法
軌道單位根據土建施工總體節點目標和隧道實際施工進 度，提前預測有可能發生的土建區間的進度滯后，綜合判 斷，加強與其溝通，明確洞通滯后的影響，也與業主進度調 度部門及時溝通匯報，形成合力，督促加快土建進度，最好 按期完成。 如確認軌行區移交滯后，要根據隧道施工實際情況，及時調整軌道工程進度計劃，避免相互干擾，以保證工期。軌 道單位要發揮主動性采取有效措施，抓住重點，攻克難點， 優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產因素。精 心組織、周密安排，保證材料設備提前到位。保證施工機械 完好率，并設專人對機械設備進行維修保養。全面落實經濟 承包責任制與分階段保工期獎，調動職工的勞動積極性與創造性。 合理安排勞動力，積極關注并搜集氣象資料，提前考慮 天氣情況，早做安排。各種材料保證及時充分供應，各種周 轉材料儲備充足，各類型機械設備保養運轉良好，保證施工 在最佳狀態下進行。加強各方聯系，對圖紙疑問、設計變 更、社會因素等影響進度的問題提前考慮，積極協商解決， 從總體布局上合理安排，保證工期。按照ISO9001質量體 系，進行嚴密的科學化、程序化的管理，保證工程質量達到 優良標準，杜絕工程缺陷，減少浪費，使原材料進場。材料 投入使用、工序檢查、質量評定和檢驗等環節有序無誤。狠抓重點控制工程和關鍵工序，對于控制工期的工程和 工序，組織精銳隊伍，增加資源投入，安排先期施工，保證 工程銜接有序，接口順暢。編制項目總工期、階段工期和工 序作業工期三級網絡計劃，并向所有涉及工期的直接、間接施工隊伍分解落實。（二）整體布(bu)局(ju)道(dao)床道(dao)岔及重疊(die)渡(du)線建(jian)筑施工的(de)范對策及對策
道岔施工前，制定切實可行的施工方法及施工工藝，優 先施工道岔及交叉渡線。嚴格按照設計圖紙進行技術交底加 強測量力量，采取技術跟班，提高軌道精度。加強與業主、 設計單位、廠家的聯系，開展現場指導和培訓工作，進一步 完善施工工藝。提前調查道岔材料倒運線路，與業主及土建 單位聯系，就近由車站端頭井、區間豎井或盾構始發、吊出 井等吊運道岔材料，洞內倒運至鋪設現場。（三）CPIII道路施工(gong)測量把控網的布(bu)設測量機制
安排有資質和參加過高鐵及地鐵施工，具有豐富經驗的 測量人員組成測量組。配備專業設備、精密儀器，保證測量 的精度。測量過程中實行復檢制。由于地鐵隧道兩側線路設 備較多，測設前需了解清楚，選址準確。地鐵的設計坡度普 遍較大，在CPIII測設時，在大坡道地段，需考慮電子水準儀 的銦鋼尺高度，否則前后視不能同時滿足。（四(si)）鋼彈篝(gou)浮置板建筑(zhu)施工方案(an)
總結在地鐵同類項目的施工經驗，制定切實可行的施工 方法及施工工藝。加強與業主、設計單位、廠家的聯系，開 展現場指導和培訓工作，進一步完善施工工藝；邀請供應廠家及設計方代表進行現場指導，并對施工中存在的問題進行 總結、改進。提前與浮置板廠家聯系，盡早獲取相關技術資 料，對目前的工藝不斷進行優化改進，加強過程檢測確保軌 道精度。加強技術力量配備，調集有豐富鋼彈簧浮置板道床 施工經驗的技術人員和專業施工隊伍，積極推行“標準化、 模塊化、工廠化、機械化”的施工理念，采用成熟可靠的“鋼筋籠軌排法”進行施工。（五）高規范(fan)標準鐵路(lu)鋼(gang)軌焊接工藝的應對對策及方案
針對正線道床及鋪軌施工開設作業面多的特點，投入性 能優良的移動焊軌機和具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業 技術人員進行焊接作業。焊接施工前的1～2個月，提前安裝 調試落錘試驗設備，邀請中國鐵道科學研究院指導鋼軌焊接 型式試驗，在施工過程中，按規定進行周期性檢驗，及時自 檢探傷：并委派專業技術人員跟班指導施工，確保焊接質量 符合設計及規范要求。對洞內已有設施及成品進行防護，防 止損壞和污染。合理組織鋼軌焊接與整體道床施工工序的銜接，編制動態網絡計劃，確保各工序有條不紊。（六）與同一正規協調會(hui)積極配(pei)合的機制(zhi)及機制(zhi)
采用業主們的管理制度規程，與有聯合作業題的需求的各正規協 商，設立特別的勾通黑平臺，知道這些的道路使用作業事情，晚到協 調，為夫妻兩人制造者更好的道路使用作業環境，削減之間間的干擾4g信號和矛 盾；道路使用作業時中，與電力、4g信號等服務設施正規道路使用作業方頻繁聯 系，之間通報會道路使用作業突破事情，對是需要相互配合默契成功的道路使用作業項 目晚到制定計劃，堅定相互崗位責任，為夫妻兩人制造者更好的道路使用作業環境， 搞好留出足夠的、預埋件道路使用作業。對已完整收尾的服務設施重視保護性，為了保證道路使用作業時不被危害。（七(qi)）軌行區(qu)菅理辦法
創辦軌行區的工作官員項目組，了解各會員的崗位工作職責，定制 《軌行區的工作小妙招》和行政規章治理機制，同其余計量企業單位間接履行的平安性高 意向書書，了解責任書書結構性，了解的平安性高的工作區間，為了確保項目車的 運送的平安性高。軌行區的排水的深度清潔及維修調養的的工作設置親自提供了。同時與相關的計量企業單位履行《的平安性高網絡文明人身可靠施工意向書》，了解彼此同行 車部位的責任書書和任務。鋼軌鋪地完后至運營期服務開始之前，劃分 段、劃分間設置電路工巡道，做到位鋼軌機械設備調養、維修調養及巡 視，為來往車輛的的平安性高正常運作提供了基本保障。定制行駛事件應急管理工作預案， 如果突發的平安性高事件，堅持原則遵循事件治理流程圖逐一報送，并立 即實行成員實行營救營救，消去或控住火情，避免事件傳播，將流失減掉到最低值。（八）BIM技藝(yi)在鋪軌建(jian)筑中的應該用(yong)辦法
創立BIM技能技巧革新隊伍，與涉及到靠譜標準聯合互相對其進行BIM技能的生產研發，鍛煉BIM技能者。在單軌靠譜BIM中， 形成屬于建設項目慨況電源引擎、手機網絡資源條件選配電源引擎、方案范文網站優化模 塊、進度表有效的控住對比性淺析電源引擎、質量水平有效的控住電源引擎、人身安全有效的控住模 塊、價格菅理電源引擎等7大電源引擎的菅理的網上平臺，并與建設項目文件二 維碼技能、建筑者地域菅理整體生物碳運用。標準配備能能夠滿足本 項目BIM技能軟件、訊息菅理的網上平臺、視頻會議安排、勻稱式大數據 放置及共享app需求分析的計算機裝置、個人的數據終端和手機網絡傳輸數據結構。（九）室內(nei)環(huan)境養護和文民(min)道(dao)路施(shi)(shi)工安全措施(shi)(shi)
以創立了安全衛生文化樣圖工地土建工程為質粒載體，制定計劃文化土建工程方案， 標準公司員工表現。適當讓土建工程阻止，對土建工程機制、土建工程辦公場所 實行消除噪音、減振錯施，生產明顯噪音造成的污染造成的污染和震動幅度的制作工序否則逃避 在夜間土建工程。繼續加強機制機 的返修維護保養，選則噪音造成的污染造成的污染低、震動幅度 小的土建工程機 ，實行消音器原理錯施大幅度降低土建工程時候中的噪音造成的污染造成的污染。土建工程 照長明燈具燈的掛在高強度和定位適當設施，晚上不實現戶外二保焊作 業，以減少或逃避光造成的污染。運輸業易工地揚塵的物料時，實行遍及篷 布等錯施，制止粉塵飄落。對鐵路鋼軌焊結生產的煙氣和飄塵采 用處理機 ，并在高空作業面設抽搐機通風口，糾正環境品質。四(si)、監(jian)理(li)計量(liang)單位計量(liang)單位在導軌(gui)建設(she)項目落實工(gong)作(zuo)中的質(zhi)量(liang)管控錯施
（一）通過推進(jin)合(he)理(li)率的方案(an)對工作多個面推進(jin)管理(li)
1.展開進行服務控制保障措施：對承包商商、總包商、用料廠家直銷 商、委托協議的驗測組織化 均要按委托合同條例標準服務控制，記錄其高標 準地組建聯系進行組織化 ，配齊有關的信息技術人員和裝置機器，組建聯系制度制 度，清晰職能部門重任，出臺考核法子法子，形成了服務控制工作體系，出臺工 作工作方案設計，從嚴服務控制，按工作方案設計、按指數公式項目 驗收，達成項目 制作有序性控制。2.通過實惠工作保護：嚴格要求按流程量值溯源支付行業，在驗證測 量基本信息、試驗臺測試基本信息、測試批收貨基本信息、食品及格證等相應蘋果支持基本信息均及格右后方可量值溯源。項目的(de)(de)(de)物業(ye)(ye)招標的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)公(gong)示(shi)檔案、經(jing)(jing)營權商(shang)出價檔案、招標的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)公(gong)示(shi)出價在線答疑(yi) 的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)、建設(she)業(ye)(ye)務(wu)量申(shen)報單、合(he)格品板(ban)材(cai)生產商(shang)商(shang)名冊、裝修工業(ye)(ye)安(an)(an)裝勞(lao)務(wu)意(yi)(yi)向書(shu)(shu)、專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)總包(bao) 勞(lao)務(wu)意(yi)(yi)向書(shu)(shu)、專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)總包(bao)安(an)(an)全可(ke)靠意(yi)(yi)向書(shu)(shu)、儀(yi)(yi)器(qi)汽(qi)車租(zu)用勞(lao)務(wu)意(yi)(yi)向書(shu)(shu)等(deng)，包(bao)括(kuo)扣件、軌料用 戶業(ye)(ye)務(wu)需求書(shu)(shu)等(deng)載明的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)，并(bing)貫徹(che)對(dui)各種相關能上(shang)場人、儀(yi)(yi)器(qi)、工 法及(ji)建設(she)業(ye)(ye)務(wu)量的(de)(de)(de)決(jue)定，從嚴(yan)規則經(jing)(jing)營權商(shang)的(de)(de)(de)裝修工業(ye)(ye)安(an)(an)裝及(ji)經(jing)(jing)營情況(kuang)，并(bing) 使用勞(lao)務(wu)意(yi)(yi)向書(shu)(shu)決(jue)定的(de)(de)(de)考評(ping)評(ping)議，順利通(tong)過加強監督考評(ping)，確保本項目的(de)(de)(de)建設(she)業(ye)(ye)務(wu)學習進度和質量。
4.應用技能水平方法保護，面對公程來源于的重困難狀況，預 先需要考慮，備足保護，展現正規工程監理、基礎施客戶訂企業單位的興趣特長，用技能水平具體方法去除理解決各重困難。（二）切實加強配合管理系統，助力道軌工(gong)作及(ji)對應(ying)儀(yi)器裝(zhuang)置工(gong)作此次推動
加強軌道與如下專業之間的工序協調：①軌道單位與前 序施工的土建單位各區間及車站移交節點協調；②與后序施 工的信號專業聯合調試轉轍機協調；③與供電專業的防迷流 端子驗收移交測試協調：④與人防門單位預留鋼筋及門檻安 裝協調：⑤與土建單位的廢水泵房排水溝接口協調：⑥與各 土建單位的預留下軌料口、混凝土下料口協調；⑦與進入土 建或機電單位屬地管理車站的協調：⑧與軌行區管理時站臺 臨時圍擋及機電單位協調：⑨軌行區日常抽排水協調、日常 照明管理協調，各軌行區區間垃圾歸屬清理協調，軌行區材 料防侵限管理及協調等。通過協調，護航各專業工程同步推進。（三）保證理論依據保持穩定(ding)清(qing)廉，認真(zhen)假(jia)設按(an)照法(fa)律規定(ding)程(cheng)序流程(cheng)施實品質 及(ji)平安管理方法(fa)
吃透圖紙、吃透規范，在監理工作中堅持原則，工程施 工必須按法律、法規及圖紙、規范的要求進行，杜絕一切違 反有關法律、法規的行為。在審批分包單位環節嚴格把關， 防止出現肢解工程現象。在施工階段，照圖施工，加強驗 收，杜絕偷工減料和使用不合格建筑材料。各級監理人員要 加強核查抽查隨時發現并糾正一切違規做法。在工程實施階段，全過程對軌道工程施工所有危險源進 行論證及辨識，細化至每個月列表公示本項目危險源，對應 檢查安全措施，按頻率排查及消除安全隱患。嚴格安全生產管理，牢固樹立安全生產意識。對安全措 施不到位不符合要求的，或施工現場存在安全事故隱患的， 都必須指出并盯控限期整改。保持正派、廉潔、自律的作風，確保自身素質過硬，嚴于 律己，專業、全面、客觀地處理問題。嚴守監理工作程序，材 料設備嚴格先審批后使用，工序驗收按工序依次開展。嚴格按程序實施工程變更，避免越權隨意變更，防止出 現質量問題和計量隱患，確保工程變更可行合理、合法合規。（四）相(xiang)(xiang)互性監理單位(wei)、相(xiang)(xiang)互性相(xiang)(xiang)處，如期(qi)考(kao)核制度，著力推進建設工程安全保障(zhang)線質量指標的(de)順(shun)利的(de)保證(zheng)
監理要主動交底預防在先，把監理工作程序告知各方， 取得理解和支持。監理人員主動進行業務知識學習，提高綜 合業務能力，把規范標準學透講透，讓各技術管理人員和操 作人員落實在具體工程中。
遵循監理員單位總部的效果健康性高獎懲工作工作管理法子，推進監理員單位部質 量健康性高的責任狀制，確定獎懲考察機制，遠程監控推進考察，表揚先 進、督促后進，加強工作工作管理，保駕保障工程工程工程按指定的健康性高、效果和供氣對象安全完整。
（五）抓住對(dui)總包企業的監控視頻維護
重視和加強對分包單位的管理，使得工程項目質量和安 全的措施落實到最前段的實體工程上，高度重視最基本的操 作環節。要通過交底，明確現場作業人員、帶班人員按標準 施工。施工單位技術員及監理的技術指令要不打折扣地落實 在現場。抓好了現場作業就抓好了質量與安全。（六）緊(jin)抓滑(hua)槽工作安(an)裝時中(zhong)的事項管理制(zhi)度
監理人員要加強對軌道工程重要工序及指標的把控。跟 蹤土建單位各區間和各車站實體工程完工后的貫通測量、斷 面測量的進度；跟蹤第三方測量單位復測進度；設計單位的 調線調坡進度；跟蹤土建堵漏及冷凍法施工旁通道后的監控 量測進度，以確定隧道冷凍法施工沉降穩定后的鋪軌條件：跟蹤隧道出土井的回填進度；跟蹤人防門、防淹門在隧道壁 及底板設置的鋼筋及門檻安裝計劃：跟蹤各車站兩端軌道上 方預留口的中板的封堵計劃，以保證軌料及混凝土的吊裝下 料；跟蹤所有設備專業進入軌行區人員的安全教育情況、帶 班情況、防護情況、通信聯絡暢通情況：跟蹤清消點進出軌 行區情況：跟蹤接收軌行區后的所有軌行區抽排水情況；檢 查所有軌行區運行的軌道車、平板車制動措施及當日停工后 的固定及值班看守情況加強扣件的駐廠監造及出廠檢驗，做 好工序檢查及各指標抽查，做好各扣件到項目現場后抽查復檢。高度重視減振道床、減振材料的檢查驗收及復檢，嚴格 按照工藝施做鋼彈黃浮置板底板、水溝、隔離膜、剪力鉸、 套筒、觀察孔，嚴格按照工序頂升浮置板。詳細檢查，嚴格 做好梯形軌枕減振道床的底部減振墊、凸臺側部減振墊、梯 形軌枕外側減振墊部位混凝土澆筑密貼性，檢查其余部位泡 沫板的填充固定措施，以保證澆筑混凝土后梯形軌枕道床的減振墊單獨可靠受力。按規范規定的頻率做好日常的螺旋道釘抗拔力試驗抽 檢，旁站鎖定軌溫及應力放散作業，全程盯控焊軌前的每臺 焊軌機的型式試驗、落錘試驗，見證焊接參數。在焊接過程 中抽查焊接參數。核查焊軌周期性檢驗結果，見證焊縫探 傷，悉數見證鋼筋、混凝土、配合比的檢驗。加強道岔和交叉渡線的施工質量控制，復核各控制基 標、加密基標、曲線支距的數據，控制好軌縫，利用首件驗 收樣板引路的契機，詳細核查道岔各細部尺寸，形成高精度、密貼、順直的道岔。嚴格按照排水設計圖做好道床水溝的坡度控制，保證道 床水溝與區間廢水泵房、車站廢水泵房的順接，不得出現倒 坡和積水，高度重視做好岔區水溝的坡度控制，嚴防水溝中的流水排至轉轍機坑中。做好軌道線路的軌距、水平、軌向、高低、中線、高 程、軌底坡等靜態幾何尺寸的控制，做好曲線超高、緩和曲 線、圓曲線、豎曲線的施工精度控制，嚴格做好曲線加寬部位的軌距過渡，以保證列車運行的平穩性和舒適度。加強道床澆筑中的道床面質量控制，道床面平整度、坡 度、寬度、鋼筋保護層等指標必須達標，鋼軌扣件的電氣絕 緣必須要保證，不得有鐵絲等導電體搭接道床與軌道，在人 防門門檻部位，鋼軌與人防門的要距離大于50mm。（摘自《2023我國的建筑工程建設監理員與資訊—我國的-東南亞建設項目工程建設監理員去體制機制創新方向》）
